#3001245
ciallaíonn ‘breosla eitlíochta measctha’ breosla ina bhfuil idir bhreosla eitlíochta incháilithe agus bhreosla iontaise;’;
“mixed aviation fuel” means a fuel which contains both eligible aviation fuel and fossil fuel;’;
Filter results
Collections
136 results in 11 documents
#3022712
Faoi réir Airteagal 15, áiritheoidh soláthróirí breosla eitlíochta go mbeidh sciar íosta bhreosla eitlíochta inbhuanaithe sa bhreosla eitlíochta uile a chuirtear ar fáil d’oibreoirí aerárthaí ag gach aerfort de chuid an Aontais, lena n-áirítear an sciar íosta de bhreosla eitlíochta sintéiseach i gcomhréir leis na luachanna agus na dátaí cur i bhfeidhm a leagtar amach in Iarscríbhinn I. Gan dochar do na sciartha íosta sin, áiritheoidh soláthróirí breosla eitlíochta freisin go mbeidh ar a laghad na meánscaireanna de bhreoslaí eitlíochta sintéiseacha a chuirfear ar fáil d’oibreoirí aerárthaí ag gach aerfort de chuid an Aontais thar na tréimhsí ón 1 Eanáir 2030 go dtí an 31 Nollaig 2031 agus ón 1 Eanáir 2032 go dtí an 31 Nollaig 2034, i gcomhréir leis na luachanna a leagtar amach in Iarscríbhinn I.
Subject to Article 15, aviation fuel suppliers shall ensure that all aviation fuel made available to aircraft operators at each Union airport contains the minimum shares of SAF, including the minimum shares of synthetic aviation fuel in accordance with the values and dates of application set out in Annex I. Without prejudice to those minimum shares, aviation fuel suppliers shall also ensure that all aviation fuel made available to aircraft operators at each Union airport over the periods from 1 January 2030 until 31 December 2031 and from 1 January 2032 until 31 December 2034 contains at least the average shares of synthetic aviation fuels in accordance with the values set out in Annex I.
#3022725
Go heisceachtúil, i gcás ina mainneoidh soláthróir breosla eitlíochta meánscaireanna an bhreosla eitlíochta shintéisigh a sholáthar thar an tréimhse ón 1 Eanáir 2030 go dtí an 31 Nollaig 2031, comhlánóidh sé an t-easnamh sin ar a laghad roimh dheireadh na tréimhse ón 1 Eanáir 2032 go dtí an 31 Nollaig 2034, agus i gcás ina mainneoidh soláthróir breosla eitlíochta meánscaireanna an bhreosla eitlíochta shintéisigh a sholáthar thar an tréimhse ón 1 Eanáir 2032 go dtí an 31 Nollaig 2034, comhlánóidh sé an t-easnamh sin sa tréimhse tuairiscithe ina dhiaidh sin ar a laghad.
Exceptionally, where an aviation fuel supplier fails to supply the average shares of synthetic aviation fuel over the period from 1 January 2030 until 31 December 2031, it shall at least complement that shortfall before the end of the period from 1 January 2032 until 31 December 2034, and where an aviation fuel supplier fails to supply the average shares of synthetic aviation fuel over the period from 1 January 2032 until 31 December 2034, it shall at least complement that shortfall in the subsequent reporting period.
#3022827
I gcás soláthróirí breosla eitlíochta nach bhfuil príomháit ghnó acu i mBallstát, is é an Ballstát freagrach an Ballstát inar sholáthair an soláthróir breosla eitlíochta an chuid ba mhó breosla eitlíochta in 2023 nó sa chéad bhliain dó ag soláthar breosla eitlíochta i margadh an Aontais, cibé acu is déanaí.
For aviation fuel suppliers which do not have their principal place of business in a Member State, the responsible Member State shall be the one in which the aviation fuel supplier supplied the most aviation fuel in 2023 or in the first year of providing aviation fuel in the Union market, whichever the latest.
#3022843
Beidh an fhíneáil sin comhréireach agus athchomhairleach agus ní bheidh sí níos lú ná dhá oiread níos airde ná an toradh ar iolrú na difríochta idir an meánphraghas bliantúil ar bhreosla eitlíochta sintéiseach agus gnáthbhreosla eitlíochta in aghaidh an tona agus an chainníocht de bhreoslaí eitlíochta nach gcomhlíonann na sciartha íosta dá dtagraítear in Airteagal 4 agus Iarscríbhinn I. Agus an fhíneáil a bhaineann le meánsciartha breoslaí eitlíochta sintéiseacha á mbunú acu, cuirfidh na Ballstáit san áireamh aon fhíneáil, a bhaineann le sciartha íosta na mbreoslaí eitlíochta sintéiseacha a bhfuil an soláthróir breosla eitlíochta faoi dhliteanas ina leith cheana féin i leith na tréimhse faoi seach dá dtagraítear sa mhír seo, chun pionós dúbailte a sheachaint.
That fine shall be proportionate and dissuasive and not less than twice as high as the amount resulting from the multiplication of the difference between the yearly average price of synthetic aviation fuel and conventional aviation fuel per tonne by the quantity of the aviation fuel not complying with the minimum shares referred to in Article 4 and Annex I. When establishing the fine relating to the average shares of synthetic aviation fuels, Member States shall take into account any fine, relating to the minimum shares of synthetic aviation fuels to which the aviation fuel supplier is already liable in respect of the respective period referred to in this paragraph, in order to avoid a double penalty.
#1864695
agus á áitiú go bhfuil gá le cáin iomchuí ar bhreosla eitlíochta;
as well as appropriate taxation on aviation fuel;
#2940882
Níor cheart oibleagáidí tiomnaithe ar sholáthróirí breosla eitlíochta a fhorchur ach amháin de bhun Rialachán (AE) 2023/2405 .
Dedicated obligations on aviation fuel suppliers should be imposed only pursuant to Regulation (EU) 2023/2405.
#3001247
ciallaíonn ‘codán incháilithe’ cóimheas an bhreosla eitlíochta incháilithe atá cumaiscthe sa bhreosla iontaise;’;
“eligible fraction” means the ratio of eligible aviation fuel blended in the fossil fuel;’;
#3001318
Féadfaidh an t-oibreoir aerárthaí breoslaí eitlíochta incháilithe íona ag a bhfuil codán incháilithe 100 % a thuairisciú freisin.
The aircraft operator may also report neat eligible aviation fuel with 100 % eligible fraction.
#3001326
nach mó an méid breosla eitlíochta incháilithe le haghaidh eitiltí nach mór lamháltais a thabhairt suas lena n-aghaidh de réir Airteagal 12(3) de Threoir 2003/87/CE, ná cainníocht iomlán an bhreosla eitlíochta incháilithe arna ceannach, ar di sin a n-asbhaintear an chainníocht bhreosla eitlíochta incháilithe iomlán arna díol le tríú páirtithe;
the amount of eligible aviation fuel for flights for which allowances have to be surrendered according to Article 12(3) of Directive 2003/87/EC does not exceed the total quantity of eligible aviation fuel purchased from which the total quantity of eligible aviation fuel sold to third parties is subtracted;
#3001753
Cé acu an breosla eitlíochta incháilithe é an breosla nó nach ea;
Whether the fuel is an eligible aviation fuel;
#3001763
Más infheidhme, sonrófar an méid breosla eitlíochta incháilithe (i dtonaí) in aghaidh an phéire aeradróm.
If applicable, the amount of eligible aviation fuel (in tonnes) shall be indicated per aerodrome pair.
#3022599
Gan dochar do na sonraí arna dtaifeadadh ag soláthróirí breosla eitlíochta i gcomhréir le Treoir (AE) 2018/2001 agus Rialachán Cur Chun Feidhme (AE) 2022/996 ón gCoimisiún, ba cheart a cheangal ar sholáthróirí breosla eitlíochta tuairisciú bliantúil a dhéanamh ar bhunachar sonraí an Aontais dá dtagraítear sa Treoir sin, maidir lena soláthar breosla eitlíochta, lena n-áirítear breoslaí eitlíochta inbhuanaithe agus a dtréithe.
Without prejudice to the data recorded by aviation fuel suppliers in accordance with Directive (EU) 2018/2001 and Commission Implementing Regulation (EU) 2022/996, aviation fuel suppliers should be required to report yearly in the Union database referred to in that Directive, on their supply of aviation fuel, including SAF and its attributes.
#3022628
Le linn chur i bhfeidhm an tsásra solúbthachta, féadfaidh soláthróirí breosla eitlíochta breosla eitlíochta ina bhfuil sciar níos airde de bhreoslaí eitlíochta inbhuanaithe in aerfoirt áirithe a sholáthar chun cúiteamh a dhéanamh ar bhreoslaí eitlíochta a bhfuil sciar níos ísle de bhreoslaí eitlíochta inbhuanaithe acu in aerfoirt eile nó ar infhaighteacht laghdaithe gnáthbhreosla eitlíochta in aerfoirt eile.
During the application of the flexibility mechanism, aviation fuel suppliers may supply aviation fuel containing higher shares of SAF in certain airports to compensate for aviation fuels with lower shares of SAF in other airports or for the reduced availability of conventional aviation fuel at other airports.
#3022682
ciallaíonn ‘breosla eitlíochta’ breosla intiteáin arna mhonarú lena úsáid go díreach ag aerárthaí;
‘aviation fuel’ means drop-in fuel manufactured for direct use by aircraft;
#3022701
ciallaíonn ‘soláthróir breosla eitlíochta’ ‘soláthróir breosla’ mar a shainmhínítear in Airteagal 2, an dara mír, pointe 38, de Threoir (AE) 2018/2001, a sholáthraíonn breosla eitlíochta nó hidrigin le haghaidh eitlíochta ag aerfort de chuid an Aontais;
‘aviation fuel supplier’ means a ‘fuel supplier’ as defined in Article 2, second paragraph, point (38), of Directive (EU) 2018/2001, supplying aviation fuel or hydrogen for aviation at a Union airport;
#3022728
90 % ar a laghad den bhreosla eitlíochta bliantúil atá de dhíth a bheidh sa chainníocht bhliantúil de bhreosla eitlíochta arna chur ar bord ag oibreoir aerárthaí áirithe ag aerfort áirithe de chuid an Aontais.
The yearly quantity of aviation fuel uplifted by a given aircraft operator at a given Union airport shall be at least 90 % of the yearly aviation fuel required.
#3022777
méid iomlán an bhreosla eitlíochta a cuireadh ar bord ag gach aerfort de chuid an Aontais, arna shloinneadh i dtonaí;
the total amount of aviation fuel uplifted at each Union airport, expressed in tonnes;
#3022778
an breosla eitlíochta bliantúil atá de dhíth, de réir an aerfoirt de chuid an Aontais, arna shloinneadh i dtonaí;
the yearly aviation fuel required, per Union airport, expressed in tonnes;
#3022798
Soláthróidh an soláthróir breosla eitlíochta an fhaisnéis sin saor in aisce.
The aviation fuel supplier shall provide that information free of charge.
#3022803
Na hoibleagáidí tuairiscithe atá ar sholáthróirí breosla eitlíochta
Reporting obligations for aviation fuel suppliers
#3022805
méid an bhreosla eitlíochta arna sholáthar ag gach aerfort de chuid an Aontais, arna shloinneadh i dtonaí;
the amount of aviation fuel supplied at each Union airport, expressed in tonnes;
#3022846
Sa chinneadh lena bhforchuirtear na fíneálacha dá dtagraítear i míreanna 2, 4, 5 agus 6 den Airteagal seo, míneoidh an t-údarás inniúil nó na húdaráis inniúla an mhodheolaíocht a chuirtear i bhfeidhm chun praghas breosla eitlíochta, breosla eitlíochta inbhuanaithe agus breosla eitlíochta sintéiseacha ar mhargadh breosla eitlíochta an Aontais a chinneadh.
In the decision imposing the fines referred to in paragraphs 2, 4, 5 and 6 of this Article, the competent authority or authorities shall explain the methodology applied for determining the price of aviation fuel, of SAF and of synthetic aviation fuel on the Union aviation fuel market.
#3022996
Breosla eitlíochta bliantúil atá de dhíth (tonaí)
Yearly aviation fuel required (tonnes)
#3022997
Breosla eitlíochta iarmhír a cuireadh ar bord (tonaí)
Actual aviation fuel uplifted (tonnes)
#3001323
Féadfaidh an t-oibreoir aerárthaí an codán incháilithe a chinneadh trí úsáid a bhaint as taifid cheannacháin an bhreosla eitlíochta incháilithe den chion fuinnimh coibhéiseach, ar choinníoll go soláthraíonn an t-oibreoir aerárthaí fianaise chun sástacht an údaráis inniúil gur seachadadh an breosla eitlíochta incháilithe chuig córas breoslaithe an aeradróim imeachta sa tréimhse tuairiscithe nó 3 mhí roimh thús na tréimhse tuairiscithe sin, nó 3 mhí tar éis dheireadh na tréimhse sin.
The aircraft operator may determine the eligible fraction using purchase records of the eligible aviation fuel of equivalent energy content, provided that the aircraft operator provides evidence to the satisfaction of the competent authority that the eligible aviation fuel was delivered to the fuelling system of the departure aerodrome in the reporting period or 3 months before the start, or 3 months after the end, of that reporting period.
#3001325
nach mó an méid breosla eitlíochta incháilithe iomlán a mhaítear ná úsáid bhreosla iomlán an oibreora aerárthaí sin le haghaidh eitiltí nach mór lamháltais a thabhairt suas lena n-aghaidh de réir Airteagal 12(3) de Threoir 2003/87/CE, de thionscnamh an aeradróim arb ann a sholáthraítear an breosla eitlíochta incháilithe;
the total amount of eligible aviation fuel claimed does not exceed the total fuel usage of that aircraft operator for flights for which allowances have to be surrendered according to Article 12(3) of Directive 2003/87/EC, originating from the aerodrome at which the eligible aviation fuel is supplied;
#3001327
nach mó codán incháilithe an bhreosla eitlíochta incháilithe a shanntar d’eitiltí arna gcomhiomlánú in aghaidh an phéire aeradróm ná an uasteorainn chumaiscthe le haghaidh an bhreosla eitlíochta incháilithe sin mar a dheimhnítear de réir caighdeán idirnáisiúnta aitheanta, má tá feidhm ag teorainn den sórt sin;
the eligible fraction of the eligible aviation fuel attributed to flights aggregated per aerodrome pair does not exceed the maximum blending limit for that eligible aviation fuel as certified according to a recognised international standard, if such limitation applies;
#3001328
nach ndéantar aon chomhaireamh dúbailte ar an gcainníocht bhreosla eitlíochta incháilithe chéanna, go háirithe nach maítear gur úsáideadh an breosla eitlíochta incháilithe arna cheannach i dtuarascáil níos luaithe é ná ag aon duine eile, ná i gcóras eile.
there is no double counting of the same eligible aviation fuel quantity, in particular that the eligible aviation fuel purchased is not claimed to be used in an earlier report or by anyone else, or in another system.
#3001330
I gcás inarb amhlaidh gurb é nialas fachtóir astaíochta breosla eitlíochta incháilithe, déanfar fachtóir astaíochta gach breosla eitlíochta measctha a ríomh agus a thuairisciú mar an fachtóir astaíochta tosaigh arna iolrú faoi chodán iontaise an bhreosla.’;
Where the emission factor of an eligible aviation fuel is zero, the emission factor of each mixed aviation fuel shall be calculated and reported as the preliminary emission factor multiplied by the fossil fraction of the fuel.’;
#3022518
I bhfianaise na húsáide a bhaintear as amhábhar i gcosmaidí agus i mbeatha ainmhithe, ba cheart bithbhreoslaí eitlíochta seachas bithbhreoslaí ardfhorbartha mar a shainmhínítear i dTreoir (AE) 2018/2001 agus seachas bithbhreoslaí a tháirgtear ón mbunábhar a liostaítear i gCuid B d’Iarscríbhinn IX a ghabhann leis an Treoir sin agus a sholáthraíonn gach soláthróir breosla eitlíochta in aerfoirt de chuid an Aontais a áireamh suas go huasmhéid 3 % de bhreosla eitlíochta a sholáthraítear chun cloí le líon íosta na sciartha breoslaí eitlíochta inbhuanaithe atá le soláthar ag gach aerfort de chuid an Aontais faoin Rialachán seo.
Given the use of feedstock for cosmetics and animal feed, aviation biofuels other than advanced biofuels as defined in Directive (EU) 2018/2001 and other than biofuels produced from the feedstock listed in Part B of Annex IX to that Directive supplied across Union airports by each aviation fuel supplier should account for a maximum of 3 % of aviation fuel supplied for the purposes of complying with the minimum shares of SAF to be supplied at each Union airport under this Regulation.
#3022626
Chun na críche sin, ba cheart sásra solúbthachta a dhearadh agus a chur i bhfeidhm chun aga tionscanta 10 mbliana a cheadú do thionscal breoslaí eitlíochta inbhuanaithe chun acmhainneacht táirgeachta agus soláthair a fhorbairt dá réir agus chun ligean do sholáthróirí breosla eitlíochta a n-oibleagáidí a chomhlíonadh ar an mbealach is costéifeachtaí, gan uaillmhianta foriomlána comhshaoil an Rialacháin seo a laghdú, agus chun ligean do chomhlachtaí bainistithe aerfoirt de chuid an Aontais, soláthróirí breosla eitlíochta agus oibreoirí aerárthaí na hinfheistíochtaí teicneolaíocha agus lóistíochta is gá a dhéanamh.
For this purpose, a flexibility mechanism should be designed and applied to allow a lead-time of 10 years for the SAF industry to develop production and supply capacity accordingly and to allow aviation fuel suppliers to meet their obligations in the most cost-effective way, without reducing the overall environmental ambitions of this Regulation, as well as to allow Union airports managing bodies, aviation fuel suppliers and aircraft operators to make the necessary technological and logistical investments.
#3022703
ciallaíonn ‘príomháit ghnó’ ceannoifig nó oifig chláraithe soláthróra breosla eitlíochta sa Bhallstát ina ndéantar príomhrialú airgeadais agus oibríochtúil an tsoláthróra breosla eitlíochta;
‘principal place of business’ means the head office or registered office of an aviation fuel supplier in the Member State within which the principal financial and operational control of the aviation fuel supplier takes place;
#3022706
ciallaíonn ‘breosla eitlíochta bliantúil atá de dhíth’ an méid breosla eitlíochta ar a dtugtar ‘breosla turais’ agus ‘breosla innealta’ in Iarscríbhinn IV a ghabhann le Rialachán (AE) Uimh. 965/2012 ón gCoimisiún is gá chun na heitiltí uile a oibríonn oibreoir aerárthaí a chumhdaítear leis an Rialachán seo a oibriú, a imíonn as aerfort áirithe de chuid an Aontais, le linn tréimhse tuairiscithe;
‘yearly aviation fuel required’ means the amount of aviation fuel referred to as ‘trip fuel’ and ‘taxi fuel’ in Annex IV to Commission Regulation (EU) No 965/2012 that is necessary to operate all the flights covered by this Regulation operated by an aircraft operator, departing from a given Union airport, over the course of a reporting period;
#3022826
An Ballstát freagrach, a bhfuil a údarás inniúil nó a údaráis inniúla, arna ainmniú nó arna n-ainmniú i gcomhréir le mír 1, freagrach as soláthróir breosla eitlíochta áirithe, is é sin an Ballstát ina mbeidh príomháit ghnó an tsoláthróra breosla eitlíochta.
The responsible Member State, whose competent authority or authorities, designated in accordance with in paragraph 1, are responsible for a given aviation fuel supplier, shall be the Member State in which the aviation fuel supplier has its principal place of business.
#3022828
Féadfaidh soláthróir breosla eitlíochta den sórt sin iarraidh réasúnaithe a thíolacadh dá údarás inniúil go n-athshannfaí do Bhallstát eile é, i gcás inar sholáthair sé an chuid ba mhó dá bhreosla eitlíochta sa Bhallstát sin thar an dá bhliain roimh an iarraidh.
Such aviation fuel supplier may present to its competent authority a reasoned request asking to be reattributed to another Member State if it has supplied the highest shares of its aviation fuel in that Member State over the two years preceding the request.
#3022850
aon soláthróir breosla eitlíochta a chnuasaigh easnamh ón oibleagáid a leagtar síos in Airteagal 4 maidir leis na meánsciartha de bhreoslaí eitlíochta sintéiseacha sa tréimhse ón 1 Eanáir 2030 go dtí an 31 Nollaig 2031, soláthróidh an soláthróir sin don mhargadh roimh dheireadh na tréimhse ón 1 Eanáir 2032 go dtí an 31 Nollaig 2034 cainníocht de bhreosla eitlíochta sintéiseach is comhionann leis an easnamh sin, sa bhreis ar oibleagáidí na tréimhse sin; agus
any aviation fuel supplier which has accumulated a shortfall from the obligation laid down in Article 4 relating to the average shares of synthetic aviation fuels in the period from 1 January 2030 until 31 December 2031, shall supply the market before the end of the period from 1 January 2032 until 31 December 2034 with a quantity of synthetic aviation fuel equal to that shortfall, in addition to the obligations of that period; and
#3022851
maidir le haon soláthróir breosla eitlíochta a chnuasaigh easnamh ón oibleagáid a leagtar síos in Airteagal 4 maidir leis na meánsciartha de bhreoslaí eitlíochta sintéiseacha inbhuanaithe ón tréimhse an 1 Eanáir 2032 go dtí an 31 Nollaig 2034, soláthróidh an soláthróir sin cainníocht den bhreosla eitlíochta sintéiseach is comhionann leis an easnamh sin don mhargadh sa tréimhse tuairiscithe ina dhiaidh sin, sa bhreis ar a oibleagáid tréimhse tuairiscithe.
any aviation fuel supplier which has accumulated a shortfall from the obligation laid down in Article 4 relating to the average shares of synthetic aviation fuels in the period from 1 January 2032 until 31 December 2034, shall supply the market in the subsequent reporting period with a quantity of synthetic aviation fuel equal to that shortfall, additional to their reporting period obligation.
#3022924
De mhaolú ar Airteagal 4(1), ón 1 Eanáir 2025 go dtí an 31 Nollaig 2034, le haghaidh gach tréimhse tuairiscithe, féadfaidh soláthróir breosla eitlíochta na sciartha íosta de bhreosla eitlíochta inbhuanaithe mar a shainítear in Iarscríbhinn I a sholáthar mar mheán ualaithe thar iomlán an bhreosla eitlíochta a sholáthair sé in aerfoirt de chuid an Aontais le haghaidh na tréimhse tuairiscithe sin.
By way of derogation from Article 4(1), from 1 January 2025 until 31 December 2034, for each reporting period, an aviation fuel supplier may supply the minimum shares of SAF defined in Annex I as a weighted average over all the aviation fuel it supplied across Union airports for that reporting period.
#2802311
Don tréimhse ón 1 Eanáir 2024 go dtí an 31 Nollaig 2030, déanfar uasmhéid 20 milliún de chainníocht iomlán na lamháltas dá dtagraítear i mír 5 a chur i leataobh i leith oibreoirí aerárthaí tráchtála, ar bhonn trédhearcach, córa comhionainne agus neamh-idirdhealaitheach, chun breoslaí eitlíochta inbhuanaithe, agus breoslaí eitlíochta eile nach ndíorthaítear ó bhreoslaí iontaise, arna sainaithint i rialachán maidir le cothrom iomaíochta a áirithiú le haghaidh aeriompar inbhuanaithe mar bhreoslaí a chuirtear san áireamh le haghaidh sciar íosta na mbreoslaí eitlíochta inbhuanaithe a bhaint amach a cheanglaítear, faoin Rialachán sin, a bheith i mbreosla eitlíochta a chuireann soláthróirí breosla eitlíochta ar fáil d’oibreoirí aerárthaí in aerfoirt an Aontais, a úsáid le haghaidh eitiltí foshonacha nach mór lamháltais a thabhairt suas ina leith i gcomhréir le hAirteagal 12(3) den Treoir seo.
For the period from 1 January 2024 until 31 December 2030, a maximum of 20 million of the total quantity of allowances referred to in paragraph 5 shall be reserved in respect of commercial aircraft operators, on a transparent, equal-treatment and non-discriminatory basis, for the use of sustainable aviation fuels, and other aviation fuels that are not derived from fossil fuels, identified in a regulation on ensuring a level playing field for sustainable air transport as counting towards reaching the minimum share of sustainable aviation fuels that aviation fuel made available to aircraft operators at Union airports by aviation fuel suppliers is required to contain under that Regulation, for subsonic flights for which allowances have to be surrendered in accordance with Article 12(3) of this Directive.
#3001243
ciallaíonn ‘breosla eitlíochta incháilithe’ cineálacha breosla atá incháilithe don tacaíocht faoi Airteagal 3c(6) de Threoir 2003/87/CE;’;
“eligible aviation fuel” means fuel types eligible for the support under Article 3c(6) of Directive 2003/87/EC;’;
#3001320
Ina theannta sin, soláthróidh an t-oibreoir aerárthaí fianaise chun sástacht an údaráis inniúil go sanntar an breosla eitlíochta incháilithe don eitilt láithreach tar éis breosla a chur ar bord na heitilte sin.
Additionally, the aircraft operator shall provide evidence to the satisfaction of the competent authority that the eligible aviation fuel is attributed to the flight immediately following the uplift of that flight.
#3001647
i gcás inarb infheidhme, tuairisc ar an nós imeachta a úsáidtear chun measúnú a dhéanamh an bhfuil an breosla eitlíochta incháilithe i gcomhréir le hAirteagal 54a(2);
where applicable, a description of the procedure used to assess if eligible aviation fuel complies with Article 54a(2);
#3001648
i gcás inarb infheidhme tuairisc ar an nós imeachta a úsáidtear chun cainníochtaí incháilithe de bhreosla eitlíochta a chinneadh agus chun a áirithiú nach bhfuil aon chomhaireamh dúbailte ann i gcomhréir le hAirteagal 54a.’;
where applicable a description of the procedure used to determine eligible aviation fuel quantities and to ensure no double counting according to Article 54a.’;
#3022437
Is féidir le héagsúlacht i bpraghsanna breosla eitlíochta difear a dhéanamh d’fheidhmiú eacnamaíoch oibreoirí aerárthaí agus tionchar diúltach a imirt ar iomaíocht sa mhargadh.
Variations in aviation fuel prices can affect aircraft operators’ economic performance and negatively impact competition on the market.
#3022438
I gcás ina mbeadh táillí níos airde ann do thomhaltóirí deiridh i ngeall ar phraghsanna breoslaí eitlíochta a bheith níos airde, laghdófaí nascacht na réigiún, soghluaisteacht na saoránach agus iomaíochas na hearnála aeriompair.
Higher aviation fuel prices translating directly into higher end-consumer fares would reduce the connectivity of regions, the mobility of citizens and the competitiveness of the air transport sector and also mobility.
#3022439
Nuair a bhíonn difríochtaí i bpraghsanna breosla eitlíochta ann idir aerfoirt de chuid an Aontais nó idir aerfoirt de chuid an Aontais agus aerfoirt nach de chuid an Aontais iad, d’fhéadfadh oibreoirí aerárthaí a straitéisí athbhreoslaithe a oiriúnú ar chúiseanna eacnamaíocha dá bharr.
Where differences in aviation fuel prices exist between Union airports or between Union and non-Union airports, this can lead aircraft operators to adapt their refuelling strategies for economic reasons.
#3022442
Is féidir le roinnt oibreoirí aerárthaí praghsanna fabhracha breosla eitlíochta ag a mbunáiteanna a úsáid mar bhuntáiste iomaíoch in aghaidh oibreoirí aerárthaí eile a oibríonn bealaí cosúla.
Some aircraft operators are able to use favourable aviation fuel prices at their home bases as a competitive advantage towards other aircraft operators operating similar routes.
#3022504
Sainmhíníonn caighdeáin breosla eitlíochta idirnáisiúnta na cineálacha gnáthbhreoslaí eitlíochta is féidir a chumasc nó a mheascadh le breoslaí eitlíochta inbhuanaithe, rud a dhéanann difear d’infheidhmeacht an Rialacháin seo maidir le breoslaí eitlíochta.
International aviation fuel standards define which types of conventional aviation fuels can be blended or mixed with SAF, which affects the applicability of this Regulation as concerns aviation fuels.
#3022506
Dá bhrí sin, tá feidhm ag na hoibleagáidí atá ar sholáthraithe breoslaí eitlíochta agus ar chomhlachtaí bainistithe aerfoirt agus oibreoirí aerárthaí san Aontas maidir le breosla intiteáin i gcás ar bith ina dtagraítear do bhreoslaí eitlíochta, ach amháin i gcás ina bhfuil hidrigin nó leictreachas i gceist.
Therefore, obligations on aviation fuel suppliers, Union airport managing bodies and aircraft operators apply to drop-in fuels whenever aviation fuels are referred to, unless hydrogen or electricity is concerned.