#2614018
Éileamh ar fhuinneamh timthrialla (J)
Cycle Energy Demand (J)
Scag na torthaí
Bailiúcháin
33 toradh in 2 dhoiciméad
#2614282
Éileamh ar fhuinneamh timthrialla (J)
Cycle energy demand (J)
#2614558
Éileamh ar fhuinneamh timthrialla thar thimthriall iomlán WLTC Aicme 3 (kJ)
Cycle energy demand over a complete WLTC Class 3 cycle (kJ)
#2614562
Éileamh ar fhuinneamh timthrialla thar thimthriall iomlán WLTC (kJ)
Cycle energy demand over a complete WLTC (kJ)
#2614926
Éileamh ar Fhuinneamh Timthrialla:
Cycle Energy Demand:
#3141950
Éileamh ar fhuinneamh timthrialla deireadh arna thomhas (CED)
Final measured cycle energy demand (CED)
#2617917
Beidh an t-éileamh ar fhuinneamh timthrialla arna ríomh de réir mhír 5. d’Iarscríbhinn B7 le comhéifeachtaí ualaigh friotaíochta bóthair ceartaithe f0a, f1a agus f2a, le haghaidh an nós imeachta téimh malartach cothrom le nó níos airde ná an t-éileamh ar fhuinneamh timthrialla arna ríomh leis na comhéifeachtaí spriocualaigh friotaíochta bóthair f0, f1, agus f2, le haghaidh gach céim is infheidhme.
The cycle energy demand calculated according to paragraph 5. of Annex B7 with corrected road load coefficients f0a, f1a and f2a, for the alternative warm-up procedure shall be equal to or higher than the cycle energy demand calculated with the target road load coefficients f0, f1, and f2, for each applicable phase.
#2619092
Mura gcomhlíontar an critéar líneachta, roinnfear an fhine idirshuímh ina dá fhofhine le haghaidh feithiclí ag a bhfuil éileamh ar fhuinneamh timthrialla idir feithiclí L agus M, agus feithiclí ag a bhfuil éileamh ar fhuinneamh timthrialla idir feithiclí M agus H. I gcás den sórt sin, cinnfear astaíochtaí críochnaitheacha CO2 fheithicil M i gcomhréir leis an bpróiseas céanna le haghaidh fheithiclí L nó H. Féach céim 9 i dTábla A7/1 d’Iarscríbhinn B7.
If the linearity criterion is not fulfilled, the interpolation family shall be split into two sub-families for vehicles with a cycle energy demand between vehicles L and M, and vehicles with a cycle energy demand between vehicles M and H. In such a case, the final CO2 emissions of vehicle M shall be determined in accordance with the same process as for vehicles L or H. See step 9 in Table A7/1 of Annex B7.
#2621037
Mura gcomhlíontar an critéar líneachta, roinnfear an fhine idirshuímh ina dhá fofhine le haghaidh feithiclí ag a bhfuil éileamh ar fhuinneamh timthrialla idir feithiclí L agus M, agus feithiclí ag a bhfuil éileamh ar fhuinneamh timthrialla idir feithiclí M agus H. I gcás den sórt sin, cinnfear luachanna críochnaitheacha e.g. astaíochtaí CO2 cothaithe luchtaithe fheithicil M de réir an phróisis chéanna le haghaidh fheithiclí L nó H. Féach Tábla A8/5, Tábla A8/6, Tábla A8/8 agus Tábla A8/9.
If the linearity criterion is not fulfilled, the interpolation family shall be split into two sub-families for vehicles with a cycle energy demand between vehicles L and M, and vehicles with a cycle energy demand between vehicles M and H. In such a case, the final values of e.g. the charge-sustaining CO2 emissions of vehicle M shall be determined according to the same process as for vehicles L or H. See Table A8/5, Table A8/6, Table A8/8 and Table A8/9.
#2622443
Is fearr go bhfeidhmeofar an tástáil ar mharthanacht na feithicle ar fad ar fheithicil ag a bhfuil an t-éileamh ar fhuinneamh timthrialla atá ag VH (mar a shainmhínítear i mír 4.2.1.1.2. d’Iarscríbhinn B4) ag a bhfuil an t-éileamh ar fhuinneamh timthrialla is airde as measc na bhFinte Idirshuímh uile atá le háireamh san fhine mharthanachta, agus déanfar í a thiomáint ar raon tástála, ar an mbóthar, nó ar raon rollach.
The whole vehicle durability test shall preferably be performed on a vehicle with the cycle energy demand of the VH (as defined in paragraph 4.2.1.1.2. of Annex B4) with the highest cycle energy demand of all of the Interpolation Families to be included in the durability family and shall be driven on a test track, on the road, or on a chassis dynamometer.
#2612431
Ciallaíonn ‘éileamh ar fhuinneamh timthrialla’ an fuinneamh deimhneach ríofa a éilíonn an fheithicil chun an timthriall forordaithe a thiomáint.
"Cycle energy demand" means the calculated positive energy required by the vehicle to drive the prescribed cycle.
#2617030
Mura sonraítear a mhalairt, ríomhfar éileamh ar fhuinneamh timthrialla i gcomhréir le mír 5. d’Iarscríbhinn B7 thar spriocrian luais an timthrialla tiomána is infheidhme.
Unless otherwise specified, a cycle energy demand shall be calculated according to paragraph 5. of Annex B7 over the target speed trace of the applicable drive cycle.
#2619078
Is ionann feithicil M agus feithicil atá laistigh den fhine idirshuímh idir feithiclí L agus H ag a bhfuil éileamh ar fhuinneamh timthrialla atá gar do mheán na bhfeithiclí L agus H.
Vehicle M is a vehicle within the interpolation family between the vehicles L and H with a cycle energy demand which is preferably closest to the average of vehicles L and H.
#2620171
E an t-éileamh ar fhuinneamh timthrialla mar a shainmhínítear i mír 5. den iarscríbhinn seo, Ws;
E is the cycle energy demand as defined in paragraph 5. of this annex, Ws;
#2621027
Is ionann feithicil M agus feithicil atá laistigh den fhine idirshuímh idir feithiclí L agus H ag a bhfuil éileamh ar fhuinneamh timthrialla atá gar do mheán na bhfeithiclí L agus H.
Vehicle M is a vehicle within the interpolation family between vehicles L and H with a cycle energy demand which is preferably closest to the average of vehicles L and H.
#2621795
An t-éileamh ar fhuinneamh timthrialla (de réir mhír 5 d’Iarscríbhinn B7 ina gcuirtear an luas iarbhír in ionad an spriocluais).
The cycle energy demand (according to paragraph 5 of Annex B7 where the target speed is replaced by the actual speed).
#2622444
Féadfar an t-éileamh ar fhuinneamh timthrialla atá ag an bhfeithicil tástála a mhéadú a thuilleadh chun sínithe amach anseo a chumhdach.
The cycle energy demand of the test vehicle may be further increased to cover future extensions.
#3141660
na luachanna astaíochtaí CO2, arna roinnt ar an éileamh ar fhuinneamh timthrialla, ón tástáil dá dtagraítear in Airteagal 12(c) leis na luachanna sin ón tástáil dá dtagraítear in Airteagal 12(a);
the CO2 emission values, divided by the cycle energy demand, from the test referred to in Article 12(c) with those values from the test referred to in Article 12(a);
#3141661
na luachanna astaíochtaí CO2, arna roinnt ar an éileamh ar fhuinneamh timthrialla, ón tástáil dá dtagraítear in Airteagal 12(d) leis na luachanna sin ón tástáil dá dtagraítear in Airteagal 12(c).
the CO2 emission values, divided by the cycle energy demand, from the test referred to in Article 12(d) with those values from the test referred to in Article 12(c).
#3141923
Éileamh ar fhuinneamh timthrialla thar thimthriall iomlán infheidhme WLTC Aicme a úsáidtear chun astaíocht CO2 feithicle arna tástáil a idirshuí
Cycle energy demand over a complete applicable WLTC Class cycle used to interpolate CO2 emission of tested vehicle
#3141952
Éileamh ar fhuinneamh timthrialla thar thimthriall iomlán infheidhme WLTC arna ríomh ó chomhéifeachtaí ualaigh friotaíochta bóthair agus ó mhais tástála arna dtomhas (iontrálacha 26 go 29)
Cycle energy demand over a complete applicable WLTC cycle calculated from measured road load coefficients and test mass (entries 26 to 29)
#2612949
Feithiclí a bhfuil a n-éileamh ar fhuinneamh timthrialla níos airde ná mar atá ag an bhfeithicil ar bunaíodh na tosca meatha lena haghaidh, má tá na feithiclí sin le háireamh ann de bharr sínidh, déantar toisc mheatha an cháis is measa a chinneadh ar an bhfeithicil a bhfuil an teocht is airde aici ag ionraon an chórais rialaithe truaillithe, arna tomhas mar a fhorordaítear i mír 7.6.2.
If vehicles with a cycle energy demand higher than that of the vehicle for which the DFs were established are to be included by extension, the worst case DF is determined on the vehicle with the highest temperature at the inlet of the pollution control system, measured as prescribed in paragraph 7.6.2.
#2617162
Is í feithicil tástála H an fheithicil a tháirgeann an t-éileamh fuinnimh timthrialla níos airde, agus an t-éileamh is airde den roghnú sin más féidir, is í feithicil tástála L an ceann a tháirgeann an t-éileamh ar fhuinneamh timthrialla níos ísle, agus an t-éileamh is ísle más féidir, den roghnú sin.
Test vehicle H shall be the vehicle producing the higher, and preferably highest, cycle energy demand of that selection, test vehicle L the one producing the lower, and preferably lowest, cycle energy demand of that selection.
#2617186
Beidh an difríocht san éileamh ar fhuinneamh timthrialla idir HR agus LR d’fhine an ualaigh friotaíochta bóthair 4 faoin gcéad ar a laghad, agus ní sháróidh sí 35 faoin gcéad bunaithe ar HR i gcaitheamh thimthriall WLTC d’Aicme 3 iomlán.
The difference in cycle energy demand between HR and LR of the road load family shall be at least 4 per cent and shall not exceed 35 per cent based on HR over a complete WLTC Class 3 cycle.
#2617226
Déanfar luachanna mhais tástála, fhriotaíocht rollta bonn agus limistéar tosaigh d’fheithicil HM agus LM a chinneadh ar dhóigh go dtáirgeann feithicil HM an t-éileamh ar fhuinneamh timthrialla is airde agus feithicil LM an fuinneamh timthrialla is ísle ó fhine mhaitrís an ualaigh friotaíochta bóthair.
The values of the vehicle parameters test mass, tyre rolling resistance and frontal area of both a vehicle HM and LM shall be determined in such a way that vehicle HM produces the highest cycle energy demand and vehicle LM the lowest cycle energy from the road load matrix family.
#2619093
Maidir le feithiclí ag a bhfuil éileamh ar fhuinneamh timthrialla idir éileamh fheithicil L agus éileamh fheithicil M, cuirfear paraiméadar comhfhreagrach fheithicil M in áit gach paraiméadair de chuid fheithicil H is gá le haghaidh chur i bhfeidhm an mhodha idirshuímh ar luachanna aonair.
For vehicles with a cycle energy demand between that of vehicles L and M, each parameter of vehicle H necessary for the application of the interpolation method on individual values shall be substituted by the corresponding parameter of vehicle M.
#2619094
Maidir le feithiclí ag a bhfuil éileamh ar fhuinneamh timthrialla idir éileamh fheithicil M agus éileamh fheithicil H, cuirfear paraiméadar comhfhreagrach fheithicil L in áit gach paraiméadair de chuid fheithicil H is gá le haghaidh chur i bhfeidhm an mhodha idirshuímh ar luachanna aonair.
For vehicles with a cycle energy demand between that of vehicles M and H, each parameter of vehicle L necessary for the application of the interpolation method on individual values shall be substituted by the corresponding parameter of vehicle M.
#2620106
Ríomhfar an t-éileamh ar fhuinneamh timthrialla an timthrialla tástála comhchuibhithe domhanda d’fheithiclí éadroma is infheidhme Ek agus an t-éileamh ar fhuinneamh le haghaidh gach céime timthrialla is infheidhme Ek,p de réir an nóis imeachta i mír 5. den iarscríbhinn seo le haghaidh na dtacar k a leanas de chomhéifeachtaí ualaigh friotaíochta bóthair agus maiseanna:
The cycle energy demand of the applicable WLTC Ek and the energy demand for all applicable cycle phases Ek,p shall be calculated according to the procedure in paragraph 5. of this annex for the following sets k of road load coefficients and masses:
#2621038
Maidir le feithiclí ag a bhfuil éileamh ar fhuinneamh timthrialla idir éileamh fheithicil L agus éileamh fheithicil M, cuirfear paraiméadar comhfhreagrach fheithicil M in áit gach paraiméadair de chuid fheithicil H is gá le haghaidh chur i bhfeidhm an mhodha idirshuímh ar luachanna aonair OVC-HEV agus NOVC-HEV.
For vehicles with a cycle energy demand between that of vehicles L and M, each parameter of vehicle H necessary for the application of the interpolation method on individual OVC-HEV and NOVC-HEV values, shall be substituted by the corresponding parameter of vehicle M.
#2621039
Maidir le feithiclí ag a bhfuil éileamh ar fhuinneamh timthrialla idir éileamh fheithicil M agus éileamh fheithicil H, cuirfear paraiméadar comhfhreagrach fheithicil M in áit gach paraiméadair de chuid fheithicil L is gá le haghaidh chur i bhfeidhm an mhodha idirshuímh ar luachanna aonair OVC-HEV agus NOVC-HEV.
For vehicles with a cycle energy demand between that of vehicles M and H, each parameter of vehicle L that is necessary for the application of the interpolation method on individual OVC-HEV and NOVC-HEV values shall be substituted by the corresponding parameter of vehicle M.
#2621830
I gcás nach ann d’aon mhodh a thugann caoi don fheithicil an timthriall tástála tagartha modhnaithe a leanúint faoi dhálaí oibríochta cothaithe luchtaithe, sainaithneofar an modh nó na modhanna ag a bhfuil an t-éileamh ar fhuinneamh timthrialla is airde agus roghnófar modh an cháis is measa le haghaidh astaíochtaí CO2 agus ídiú fuinnimh as measc na modhanna sin.
If there is no mode which allows the vehicle to follow the modified reference test cycle under charge-sustaining operating condition, the mode or modes with the highest cycle energy demand shall be identified and the worst case mode for CO2 emissions and fuel consumption of those modes shall be selected.
#2621850
I gcás nach ann d’aon mhodh a thugann caoi don fheithicil an timthriall tástála tagartha modhnaithe a leanúint, sainaithneofar an modh nó na modhanna ag a bhfuil an t-éileamh ar fhuinneamh timthrialla is airde agus roghnófar modh an cháis is measa le haghaidh ídiú fuinnimh leictrigh.
If there is no mode which allows the vehicle to follow the modified reference test cycle, the mode or modes with the highest cycle energy demand shall be identified and the worst case mode for electric energy consumption shall be selected.
#3141538
Chun meastóireacht a dhéanamh ar thoradh na tástála ualaigh friotaíochta bóthair in aghaidh an luacha astaíochtaí CO2 a thuairiscítear i ndeimhniú comhréireachta na feithicle, ba cheart an luach astaíochtaí CO2 atá comhfhreagrach do thoradh na tástála ualaigh friotaíochta bóthair a ríomh leis an modh idirshuímh a cuireadh i bhfeidhm ar chineálcheadú nó, i gcás nár cuireadh an modh sin i bhfeidhm, le cóimheas meánach cineálach na luachanna astaíochtaí CO2 atá sonrach do chineál breosla leis an éileamh ar fhuinneamh timthrialla.
In order to evaluate the road load test result against the CO2 emission value reported in the certificate of conformity of the vehicle, the CO2 emission value corresponding with the road load test result should be calculated using the interpolation method applied for type-approval or, where that method was not applied, using a generic fuel-type specific average ratio of the CO2 emission values to the cycle energy demand.